原裝SMC滑臺(tái)氣缸,SMC規(guī)格圖樣

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

使用圧力 [MPa]0.7 MPa

負(fù)載力是選擇氣缸時(shí)的最要因素。負(fù)載狀況不同，作用在活塞桿軸向的負(fù)載力也不同。

負(fù)載力跟負(fù)載狀態(tài)有關(guān)，提升和加緊狀態(tài)F=W。

而水平滾動(dòng)和水平滑動(dòng)則F=uW，其中u是摩擦系數(shù)。

氣缸的負(fù)載率η跟負(fù)載的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)：

靜載荷：<70%

氣缸速度50~500mm/s：<50%

氣缸速度>500mm/s：<30%

保證耐壓力 [MPa]1.05 MPa

環(huán)境溫度-10℃～60℃

使用活塞速度50～500 mm/s

給油不給油式

行程長度允差0～+1 mm

理論推力 OUT [N] (使用圧力 0.2 MPa)45 N

當(dāng)活塞反向向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動(dòng)活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用，為使活塞能迅速返回，緩沖行程不宜長。

對小缸徑長行程氣缸，沒有緩沖閥，在端蓋上開有很小的橫節(jié)流孔。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到行程末端，由于排氣不暢而形成較大背壓，也可起到氣緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)稱為不可調(diào)氣緩沖氣缸。加大恒節(jié)流孔，可使氣缸的運(yùn)動(dòng)速度增大

運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量大、運(yùn)動(dòng)速度很高的氣缸，僅靠氣緩沖不能吸收過大的沖擊能時(shí)，必須在外部設(shè)置緩沖裝置（如液壓緩沖器）或采用緩沖回路來解決。

原裝SMC滑臺(tái)氣缸,SMC規(guī)格圖樣