德國(guó)SICK傳感器出現(xiàn)故障怎么辦看電壓值是否正常
    德國(guó)SICK傳感器是一個(gè)很重要的零部件，它一般安裝在共軌管的一端，主要用于測(cè)量共軌管內(nèi)的燃油壓力。在共軌系統(tǒng)內(nèi)，通常對(duì)燃油壓力的控制采用閉環(huán)控制方式。ECU根據(jù)當(dāng)前工況下，軌壓傳感器傳出的信號(hào)計(jì)算出理論軌壓，從而控制計(jì)量單元的開度，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌壓控制，并靠當(dāng)前軌壓傳感器的檢測(cè)出的實(shí)際軌壓進(jìn)行對(duì)比和修正，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。
    在德國(guó)SICK傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過(guò)測(cè)量共軌管內(nèi)的燃油壓力，通過(guò)內(nèi)部電路把壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，然后輸出給ECU。
    在德國(guó)SICK傳感器尾部，通常有三個(gè)引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號(hào)腳和信號(hào)地腳。供電電壓，通常為5伏；信號(hào)地線為電壓為0V；軌壓信號(hào)電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當(dāng)軌壓為零時(shí)信號(hào)輸出0.5V，當(dāng)軌壓達(dá)到大時(shí)，信號(hào)電壓則為4.5V。軌壓信號(hào)高于4.8V時(shí)出現(xiàn)高于上限值故障 低于0.25V時(shí)則出現(xiàn)低于下限值故障。
    當(dāng)?shù)聡?guó)SICK傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，車輛可能會(huì)有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發(fā)動(dòng)機(jī)大輸出扭矩受限，行車時(shí)無(wú)力等現(xiàn)象出現(xiàn)。
    德國(guó)SICK傳感器常見的故障
    德國(guó)SICK傳感器信號(hào)高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會(huì)出現(xiàn)的兩種故障現(xiàn)象。
    1、當(dāng)信號(hào)電壓高于4.8V時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)軌壓電壓高于上限值的故障。
    2、當(dāng)信號(hào)電壓低于0.25V時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)軌壓電壓低于下限值的故障。
    怠速狀況下根據(jù)轉(zhuǎn)速不同時(shí)的電壓值 可判斷傳感器的好壞。在判斷軌壓傳感器是否出現(xiàn)故障時(shí)，需要檢查線路是否正常，確保線路無(wú)磨損現(xiàn)象，避免線路有斷路或者短路故障。然后，根據(jù)表中怠速狀況下轉(zhuǎn)速不同時(shí)，來(lái)測(cè)量信號(hào)電壓值，若信號(hào)電壓值不對(duì)，則可判斷軌壓傳感器損壞。
    相信有大多數(shù)的朋友對(duì)稱重傳感器故障診斷與分析有了一定的了解，但是，也有很多朋友也不是非常的了解，下面就為大家介紹一下相關(guān)的知識(shí)。
    德國(guó)SICK傳感器如使用現(xiàn)場(chǎng)的空間電磁場(chǎng)突然沖擊或變化，致使在橋路網(wǎng)絡(luò)上或信號(hào)傳輸線上激起相當(dāng)量值的感應(yīng)電勢(shì)，會(huì)引起稱重傳感器輸出波動(dòng)。針對(duì)以上使用特性，使用單位應(yīng)從電、環(huán)境溫度、機(jī)械結(jié)構(gòu)及機(jī)械操作等方面采取措施，減少或消除對(duì)傳感器的影響。
    德國(guó)SICK傳感器使用中的故障診斷與分析
    德國(guó)SICK傳感器的故障現(xiàn)象總是在系統(tǒng)的終端顯示儀表表現(xiàn)出來(lái)，故障現(xiàn)象表現(xiàn)后，不要盲目地亂拆稱重傳感器，應(yīng)采用相應(yīng)的方法找出故障點(diǎn)。無(wú)論是工程上使用的復(fù)雜電子衡器和測(cè)力系統(tǒng)，還是在實(shí)驗(yàn)室使用的試驗(yàn)裝置，它們都是由一個(gè)或多個(gè)傳感器、機(jī)械裝置、系統(tǒng)中間接線盒、傳輸電纜和檢測(cè)儀表組成。
   德國(guó)SICK傳感器故障時(shí)，應(yīng)判斷故障來(lái)自測(cè)量系統(tǒng)的哪個(gè)環(huán)節(jié)。可采用如下方法：
    1、檢查機(jī)械裝置的安裝狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)和排除明顯的機(jī)械故障;
    2、用一臺(tái)同類型不同量程的高準(zhǔn)確度小傳感器當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器來(lái)測(cè)量判別顯示器是否有故障;
    3、打開中間接線盒，用一臺(tái)正常的儀表分別檢測(cè)每只傳感器的工作狀態(tài)，判斷某只傳感器是否有故障角度傳感器;
    4、用電工三表或搖表檢查電纜是否受傷。用以上方法縮小故障范圍，找出有故障的傳感器。對(duì)有故障的傳感器應(yīng)做進(jìn)一步的測(cè)試與分析，并及時(shí)了解故障發(fā)生時(shí)的運(yùn)行情況。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)閭鞲衅饕�起故障常常與違規(guī)操作使用或機(jī)械裝置異�；蚴褂铆h(huán)境的變化等因素有關(guān)。
    德國(guó)SICK傳感器是對(duì)各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件上對(duì)扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測(cè)。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成的電信號(hào)。扭矩傳感器可以應(yīng)用在制造粘度計(jì)，電動(dòng)（氣動(dòng)，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
    旋挖鉆機(jī)的功率相當(dāng)比較大，而承受這個(gè)大的功率作用一個(gè)非常關(guān)鍵儀器上，也就是扭矩傳感器。
    旋挖鉆機(jī)上有份量?jī)x器就是扭矩傳感器，一般國(guó)內(nèi)的旋挖鉆機(jī)大扭矩力可以達(dá)到360千牛米。國(guó)外的旋挖鉆機(jī)一般都設(shè)有搖管裝置、由兩個(gè)或三個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的大扭矩動(dòng)力頭、液壓系統(tǒng)采用恒功率變量自動(dòng)控制、自鎖互扣鉆桿、發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)或是報(bào)警系統(tǒng)、鉆孔深度顯示、鉆桅自動(dòng)測(cè)斜糾偏裝置等，同時(shí)配有各種保險(xiǎn)裝置，例如防止帶負(fù)載起動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)高限位等，但各家公司的旋挖鉆機(jī)都有自己的技術(shù)特點(diǎn)。
    德國(guó)SICK傳感器的工作功率一般由扭矩傳感器去決定，一般扭矩傳感器的越好，相對(duì)而言旋挖鉆機(jī)的使用壽命也長(zhǎng)一些。一般情況下旋挖鉆機(jī)中扭矩傳感器如果想到得到充分的利用都會(huì)配上發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器和其進(jìn)行匹配。大家都知道要讓發(fā)電機(jī)正常工作，必需有一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速來(lái)維持穩(wěn)定的輸出頻率，發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力是要有一定的扭矩力才能維持的一定的轉(zhuǎn)速，所以選擇重型設(shè)備上選擇扭矩傳感器而言是相當(dāng)?shù)闹匾��?br />    德國(guó)SICK傳感器的優(yōu)點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)的范圍比靜態(tài)的要大，而且動(dòng)態(tài)扭矩傳感器在大型設(shè)備上的保護(hù)措施更加。
    德國(guó)SICK傳感器承受的扭矩力更加穩(wěn)定，它能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩信號(hào)的非接觸傳遞，檢測(cè)信號(hào)也可以直接數(shù)字信號(hào)，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中扭矩傳感器是可以實(shí)現(xiàn)的。